在許多汽車制動部件的檢測中，通常使用伺服電動機來驅動電動缸作為致動器以檢測汽車制動部件。例如，在汽車制動系統中檢測真空助力器需要伺服電機驅動電動缸，以模擬實際汽車制動時踩踏制動踏板進行制動的過程。通常使用的氣缸或液壓缸作為模擬執行器無法達到測試要求的精度。利用
伺服電動缸的閉環控制特性，可以方便地實現對推力，運動速度和位移的精確控制；利用現代運輸缸制造商的動態控制技術，數控技術和總線（網絡）技術實現編程和總線（網絡）控制。由于其方便的控制和使用，它將實現缸和液壓缸傳動裝置無法實現的精確運動控制。因此，在檢測汽車制動系統部件時，伺服電動缸可以更準確地模擬制動踏板的制動過程。
上位機（工業控制機）通過控制軟件讀寫電機控制卡，并向控制卡發送位移，速度，加速度等命令?？刂瓶ǜ鶕鳈C命令生成脈沖序列。脈沖數（位移），頻率（速度）和頻率變化率（加速度）均由主機控制。伺服驅動單元根據控制卡的位置指令值減去位置反饋值，算出電動機位置誤差。位置誤差值通過驅動單元的數字濾波器（PID調整算法）以生成電動機速度控制信號。速度控制信號由伺服電機驅動。氣缸制造商單元中的電流回路產生驅動電流，以控制伺服電機。增量編碼器是伺服電機的典型反饋組件。它將電動機的旋轉角度轉換為正交的電脈沖信號。伺服驅動單元可以根據反饋信號跟蹤電機的旋轉位置，從而形成伺服電機的閉環控制系統。
控制模式包括位置控制，速度控制和轉矩控制。位置控制基于控制信號發送的脈沖數。在檢測汽車真空助力器時，需要在檢測過程中將助力器的三相密封（即靜態密封），在助力點以下的密封和在助力點以上的密封）在三個不同位置進行助力，這需要位置控制來控制電動機的旋轉。速度控制基于控制信號發送的脈沖頻率。測試助力器的輸入力-輸出力性能時，需要以一定速度增加助力器伺服電動缸的價格，這需要使用速度控制來控制電動機的旋轉。轉矩控制是通過控制信號發出的模擬電壓進行的控制。
